全球最强汽油机?东风英菲尼迪QX50可变压缩比解析



商悦传媒   2019-02-14 13:54

导读: VC-T发动机的工作原理其实不难理解。当以经济时速行驶时,活塞会上升(见左图),这时候发动机的压缩比为14...

  VC-T发动机的工作原理其实不难理解。当以经济时速行驶时,活塞会上升(见左图),这时候发动机的压缩比为14:1,达到了最大燃油经济性。如果你想要减小压缩比,那么只需脚踩油门的力度更大,ECU会接收到信号,同时将信号发送给谐波驱动器(1),谐波驱动器会带动执行臂(2)和控制轴(3)。接下去,控制轴会围绕曲轴移动,控制轴发生角位移会导致曲轴连杆(4)的行程发生变化,最后与曲轴相连的活塞行程会降低。最终,发动机的压缩比可降到最低的8:1(如右图所示),然后发动机就会提供更强的动力性能,而驾驶者也能够享受到极致的加速感。

  英菲尼迪的这套VC-T发动机的另一个优点是体积小。由于整个额外的机械结构非常紧凑,也不是特别复杂,与其他混合动力系统(增加燃油经济性)或6缸发动机(提供更大功率)相比,占据的空间更小。这就意味着该发动机安装布置更容易,平台适应性更好,适用车型就会更多。

  最后一个优点,就是VC-T发动机会比其他任何四缸发动机动力输出更加顺畅,因为连杆在行程中更加直立,扭矩曲线与柴油机非常相似,爆发力更强。

  没有任何技术是完美无缺的,虽然英菲尼迪的这款VC-T发动机有着非常多的优点,但依然会存在两个问题或疑问:

  1、VC-T发动机上的这套多连杆机械系统比标准的连杆更复杂,会增加发动机出现故障的几率。比如当四个活塞在改变压缩比时,而其中一个没能够正确地调节到位,会出现怎样的后果?发动机控制系统又如何纠错?又比如由于结构问题,活塞的受力方向并不是与缸壁平行的,长时间运作会不会导致发动机缸壁磨损?在零配件和结构增加的情况下,这款发动机的耐久性和可靠性如何也尚待验证。

  2、从之前展示的发动机看,为了适应四缸发动机的缸体,VC-T上的这套可变压缩比机构很多部分被做得非常轻薄,这就意味着这款发动机不可能通过调校进一步提升动力,否则可变压缩比机构的强度无法承受更大的动力水平。

  作为全球第一款搭载了可变压缩比技术的涡轮增压发动机,东风英菲尼迪QX50上的这台VC-T发动机无疑吸引了众多消费者的目光。毕竟在创驰蓝天SkyActiv-X发动机还未正式量产的情况下,说这台发动机是现今市面上最强的2.0T汽油发动机也不为过。当然,也正由于这台发动机太新、太黑科技了,所以它的可靠性、稳定性等还需要经过市场验证。不过相信这也不会对英菲尼迪接下去的产品规划产生太大影响,毕竟还要靠着这台发动机来逐步替换旗下大多数车型上的那台VR系列发动机。

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